【小记看望】本来你是这样的“雄安站”

  河北新闻网12月18日讯（记者高小茹、马南）京雄城际铁路（河北段）通车在即，雄安站也将正式投用。雄安站规划理念是什么？在制作过程中又有哪些亮点和难点？今日，在京雄城际铁路沿途各站会集看望活动现场，规划师和制作者们这样介绍“雄安站”，一同先睹为快！

  京雄城际铁路雄安站由中铁建工集团承建，总修建面积47.5万平米，平面尺度为南北向长606米、东西向宽355.5米，修建高度47.2米。雄安站为桥式站，主体共5层，其间地上3层、地下2层，部分设夹层。

  高架层为铁路高架候车大厅；站台层为铁路及轨迹交通R1和R1机场支线站台层；地上层中心为地上候车大厅，两边为配套公共场站；地上夹层为出站厅及配套商业；地基层为地下开发空间、K1线线。

  “新区制作，铁路先行。雄安站最大的特点是‘站城一体化。”我国铁路规划集团有限公司首席专家、总修建师周铁征说道，雄安站“站城一体化”的规划理念，将车站与城市空间严密交融，高铁站的交通功用与城市公共服务功用有机联接、互联互通。

  雄安站规划足够体现站城一体化理念，构成多进多出的进出站流线格式。旅客进站可乘公共交通工具抵达首层的落客渠道进入首层候车厅进站；地铁抵达旅客可进入首层或高架层候车厅进站。旅客出站可通过城市通廊后在夹层换乘地铁、公交、出租车，还可以下至地上层换乘公共交通。一起国铁出站厅设有通往地上层和高架层候车厅的扶梯，国铁旅客无需出站即可在站内换乘。

  周铁征表明，本着对雄安新区开展预期，在基础设施这一块做了许多的预留开展考虑，一些工程、交通等方面，都要习惯雄安新区往后久远开展的需求。

  “既要外表漂亮又要结构安稳，钢骨、钢筋、清水混凝土这三者交融，再加上短促的空间、新颖的造型，使得站房制作起来会很杂乱。”说起制作过程中的难点，中铁十二局集团雄安站房项目部副总工程师何锦辉说道。

  清水混凝土，主要是通过石子、沙子、水泥配比的不同，在确保强度的前提下，呈现出天然的“高档灰”，建成后外表根本不再进行润饰。技能团队进行了上百次实验，才有了雄安站清水混凝土柱现在的风貌。

  雄安站是大规模运用清水混凝土柱的铁路站房。它曲线美丽，反正都是弧度，观感天然新鲜。清水混凝土柱在雄安站的大规模运用，寻求的是绿色、温馨、经济、艺术的归纳作用。

  在雄安站站台层，立面墙上安装着许多带孔的墙板。“火车从房顶通过，它会发生比较大的噪音。雄安站是国内初次选用这种装配式站台吸音墙板，极大地降低了列车通行时发生的噪声，提高了旅客的出行体会。”何锦辉介绍，这种墙板有一米高、两米多长，选用声学规划，上面有许多55毫米见方的孔眼，夹层为玻璃丝绵。一起，专项研讨的无砟轨迹高架车场减震降噪关键技能，增设了轨迹隔振垫，同步研讨了制品预制吸音墙板，有用改进铁路客站站台空间声环境。

  “雄安站主体修制作型舒展，规划创意来历是白洋淀荷叶上的一滴露水。”何锦辉说道，房顶摆开的缝隙在处理桥下候车厅采光通风问题的一起，构成了极具特征的“光谷”“绿谷”。“光谷”将京雄、京港台车场与津雄场天然切割，作为上下贯穿的采光通廊，将天然光线和景象引进室内。从高空俯视，毗连白洋淀的京雄城际铁路雄安站就像荷叶上的一滴露水，色彩运用蓝色渐变色，涵义“清泉源头，风吹涟漪”。