改写桥梁制作纪录 世界最大吨位非对称曲线斜拉桥转体完结

  26日清晨，4.14万吨和4.76万吨的转体T构一起完结顺时针90余度的转体，用时79分钟，在14股铁路线路的上空演出一出“空中芭蕾”，改写世界同类桥梁转体吨位纪录。

  九江快速路跨庐山站转体斜拉桥是九江快速路一期工程全线操控性工程，由九江市城发集团出资建造、我国铁路南昌局集团赣榕地铁公司代建、中铁四局集团承建，桥长465米，宽42米，选用世界先进的子、母塔双转体法建造，母塔最高达87米。

  大桥53号墩和54号墩转体T构分量别离达41400吨和47600吨，相当于两艘航空母舰的分量，且主桥上跨京九铁路、武九铁路、昌九城际、庐山站动车走行线股铁路线分钟经过一趟列车，每天超500趟列车经过，如安在确保既有线运转安全的情况下，让重达数万吨的庞然大物顺畅“双回身”，成为建造者所需求面临的难题。

  为确保附近既有线施工安全，项目部依托铁路工程办理渠道，打造了“数智信息办理渠道”，集成红外线防侵略、长途视频监控、AI图像识别、智能物联等体系，经过信息化、数智化手法搜集并全面、及时、准确剖析有关数据信息，完成安全办理各业务流程前移。“咱们还凭借工地高清摄像头，对接连梁、转体桥等施工要点区域实施全天候实时监控，并在原边防护标识牌的根底上交融实时语音警示功用，进一步标准作业人员安全行为。”中铁四局九江快速路项目安全总监张从前说道。

  在项目施工全套工艺流程中，大桥的配重平衡和同步性在施工全套工艺流程作业，同样是需求操控的一个要点，施工团队霸占了杂乱环境下超宽超重非对称曲线斜拉桥转体施工关键技术，经过在球铰装置时设置预偏疼、在箱梁边跨箱室内灌注铁砂混凝土和在梁面二次配重，确保了转体时，曲线非对称斜拉桥的相对平衡。“转体首要的重难点是在咱们球铰的装置方面，该球铰是全国首例超大吨位分体式铸造球铰，最大直径为7.2米，单个上球铰便重达120吨，是整个转体的中心。” 中铁四局九江快速路项目总工程师史西锋介绍道。

  “因为大桥需求水平转体至规划线位，为了尽可能的减小施工对繁忙经营线个小时的‘天窗点’停运客运和货运列车，可谓是时刻紧，任务重。”正在现场安排转体施工的中铁四局九江快速路项目经理洪明说道。

  从1时47分开端，大桥53号、54号墩转体梁以每分钟约1.2度的速度顺时针方向同步转体，终究53号、54号墩转体梁别离顺时针滚动96.209度和93.504度，顺畅转至规划线位，确保转体准确合龙对位。

  此次成功转体，填补了九江快速路（一期）工程的最终一块拼图，为项目年末建成通车奠定了根底。九江快速路建成后，将成为九江建造长江经济带重要节点城市的重要交通枢纽工程，对促进九江市经济发展具有非消沉效果。