纯电动汽车装“柴暖”真能解决冬季续航难题？网上的朋友表示：不理解

  2021年，新能源汽车销量维持迅速增加的态势，但至今为止，新能源汽车的续航仍是被广大车主讨论的主体问题。尤其今年第三次寒潮来袭，再一次拉低全国各地冬季气温，而“新能源汽车续航折半”的话题，也再一次被网友们搬上了台面。

  为何到了现在，新能源汽车的续航能力还是如此鸡肋？这位开纯电动出租车的司机的话或许能解释：“开燃油车虽然成本高一点，但到处都是加油站，2分钟就能加好油继续工作；而新能源车不仅续航差，充电换电也不方便。”

  也就是说，新能源汽车续航问题，其实就是：1、电池技术还不太行；2、充电基础设施做得还不够好的问题。虽然从今年的销量来看，新能源汽车仍处于增长模式，但电池技术的发展却遭遇了瓶颈，而充换电网络的更新升级速度，也没能跟上新能源汽车销量增长的速度，因此导致了广大新能源车主的“续航焦虑”。

  尤其是在北方地区，冬季气温更加寒冷，这也成为了网约车、出租车司机们的烦恼。对此，也出现了临时应对正常，在吉林的长春和松原，使用红旗的e-QM5作为出租车后，为吸引司机换车，车企宣称可以不要钱加装燃油空调。

  这种空调的最大的作用就是取暖，由此实现延长车辆续航的目的，据了解，这种燃油空调依靠容积为15L的油箱提供燃料，可以加汽油或者95乙醇。加装空调后，由于取暖不再需要消耗电池，可以间接提升车辆60~80公里的续航。但对此也有网友吐槽：“装柴油取暖，限号问题怎么算？”，“在新能源汽车上安装柴油装置，有点技术倒还的意思！”，“这涉及到车辆改装，是不是真的安全？”。

  其实，网约车、出租车司机并不是续航里程焦虑的个例，不过因为和收入息息相关，他们是最为焦虑的群体。许多新能源车主在冬天同样还是焦虑，只不过习惯了，不至于要去买取暖装备。

  那么，究竟要如何去做才可以缓解如今的尴尬局面呢？一位三电工程师表示：现在动力电池的单位体积内的包含的能量已达到一定的瓶颈，且短时间之内不一定可以解决，因此，当前提升新能源车主续航体验的关键应该在于补能。

  根据《2021年中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，截止2020年底，公共充电桩保有量达79.8万台，加上私人充电桩，充电桩总保有量达167.2万台。其中，快充桩成为99.3%用户的首选，只有不足1%的车主选择慢充桩。尤其是营运车辆用户，对充电时间高度敏感，对快充的需求更高。但目前公用充电桩中快充桩建设占比仅为37.4%，与客户的真实需求不匹配。

  另外，除了快、慢充比例与需求不匹配外，周边缺乏配套设施，以及燃油车占充电车位、场站环境脏乱等问题，也是目前用户对充电场站管理、充电网络建设完善性不满意的主要原因。

  换电和超充是新能源汽车未来补能的两大趋势，但想要满足广大新能源车主“随时走、随时充”的愿望，显然还需要一些时间。想要完全解决新能源车辆的续航焦虑，从短期来看，重点是补能网络的建设，但长久来看，还是要提升电池技术。而这两者都需要一些时间的积累，因此，新能源车主们想要完全解决“续航焦虑”，可能仍需要等上一段时间。