改写桥梁制作纪录！近10万吨“陆地航母”成功空中转体

  中安在线万吨的转体T构一起完结顺时针90余度的转体，用时79分钟，在14股铁路线路的上空演出一出“空中芭蕾”，改写国际同类桥梁转体吨位记载。

  大桥53号墩和54号墩转体T构分量别离达41400吨和47600吨，相当于两艘航空母舰的分量，且主桥上跨京九铁路、武九铁路、昌九城际、庐山站动车走行线股铁路线分钟经过一趟列车，每天超500趟列车经过，如安在保证既有线运转安全的情况下，让重达数万吨的庞然大物顺畅“双回身”，成为建造者所需求面临的难题。

  为保证附近既有线施工安全，项目部依托铁路工程办理渠道，打造了“数智信息办理渠道”，集成红外线防侵略、长途视频监控、AI图像识别、智能物联等体系，经过信息化、数智化手法搜集并全面、及时、精确剖析有关数据信息，完成安全办理各业务流程前移。“咱们还凭借工地高清摄像头，对接连梁、转体桥等施工要点区域实施全天候实时监控，并在原边防护标识牌的根底上交融实时语音警示功用，进一步标准作业人员安全行为。”中铁四局九江快速路项目安全总监张从前说道。

  在项目施工全套工艺流程中，大桥的配重平衡和同步性在施工全套工艺流程作业，同样是需求操控的一个要点，施工团队霸占了杂乱环境下超宽超重非对称曲线斜拉桥转体施工关键技术，经过在球铰装置时设置预偏疼、在箱梁边跨箱室内灌注铁砂混凝土和在梁面二次配重，保证了转体时，曲线非对称斜拉桥的相对平衡。“转体首要的重难点是在咱们球铰的装置方面，该球铰是全国首例超大吨位分体式铸造球铰，最大直径为7.2米，单个上球铰便重达120吨，是整个转体的中心。” 中铁四局九江快速路项目总工程师史西锋介绍道。

  跨庐山站斜拉桥的成功转体，填补了九江快速路（一期）工程的最终一块拼图，为项目年末建成通车奠定了根底。未来的九江快速路，将连通九江长江大桥、九江庐山高铁站快速交通网，逐渐优化九江路网布局，极大提高九江交通运输功率，成为九江建造长江经济带重要节点城市的重要交通枢纽工程，对促进九江市经济发展具有非消沉效果。（沈嘉鹏 孙支军 李鑫 记者 刘玉才）